Präsident Trump kündigte an, dass das Umweltministerium (EPA) die Vorschriften der Biden-Regierung zur Begrenzung der Methanemissionen aus der Öl- und Gasförderung beendet. Methan bleibt ein potentes Treibhausgas, wobei der Sektor für Öl und Gas als seine größte Quelle identifiziert wurde. Diese regulatorische Verschiebung erfolgt, während Teile des Landes Ende Oktober Temperaturen in den 80er Jahren (Fahrenheit) verzeichnen.
Kritiker argumentieren, dass die fossile Brennstoffindustrie historisch Werbung genutzt hat, um die Nachfrage nach ihren Produkten zu erzeugen und ein veraltetes Bild vom amerikanischen Traum zu fördern, das die aktuelle Regierung weiterhin unterstützt. Derweil behauptet der Ökonom Noah Kaufmann, dass Politiken, die sich ausschließlich auf die günstigsten Wege zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen konzentrieren, kurzsichtig sind. Er schlägt vor, dass solche inkrementellen Veränderungen abnehmende Renditen erzielen und langfristige Auswirkungen nicht berücksichtigen.
Im Bereich des öffentlichen Verkehrs stellt Billy Cooney das Argument gegen die Subventionierung des Transports in Frage, indem er darauf hinweist, dass Fahrpräferenzen stark von bestehenden massiven Subventionen für Automobile beeinflusst werden. Mehrere Städte verfolgen aktiv neue Mobilitätsinitiativen. Die Metro Atlanta Rapid Transit Authority hat mit dem Bau ihrer ersten arteriellen Schnellverkehrslinie begonnen, die Signalpriorisierung anstelle von dedizierten Spuren nutzt, um eine schnellere und günstigere Alternative zum Bus-Schnellverkehr anzubieten.
Zu den weiteren regionalen Entwicklungen gehört die Veröffentlichung eines Handbuchs durch ClimatePlan für den nächsten Gouverneur Kaliforniens, um die Finanzierung des Transports zu erhöhen und begehbare Gemeinschaften zu fördern. In Detroit setzt sich die Grüne Arbeitsgruppe des Stadtrats für vollständige Straßen ein, während Sound Transit in Seattle erwägt, Hunde in Bussen und Zügen zuzulassen. Philadelphia hat neue interaktive Kioske an Fahrradverleihstationen installiert, um bei der Navigation zu helfen.
Der historische Kontext zeigt, dass Houston Gehwege vor Fahrbahnen priorisierte, bevor Automobile weit verbreitet waren. Darüber hinaus erklärt ein Video von Bloomberg Originals, wie der Verkehr in Hongkong durch die Erfassung des Bodenwerts profitabel wird. In New York City stieg die Fahrgastzahl auf den Eisenbahnlinien LIRR und Metro-North innerhalb der Stadtgrenzen nach der Erweiterung des CityTicket-Programms der MTA mit 7 US-Dollar zur Hauptverkehrszeit und 5 US-Dollar außerhalb der Hauptverkehrszeit.
Quellen: Streetsblog USA.