O presidente Trump anunciou que a Agência de Proteção Ambiental está encerrando as regulamentações da administração Biden que limitavam as emissões de metano provenientes da perfuração de petróleo e gás. O metano continua sendo um potente gás de efeito estufa, com o setor de petróleo e gás identificado como sua maior fonte. Esta mudança regulatória ocorre enquanto partes do país experimentam temperaturas na faixa dos 80 graus durante o final de outubro.
Críticos argumentam que a indústria de combustíveis fósseis historicamente usou publicidade para fabricar demanda por seus produtos, promovendo uma visão ultrapassada do Sonho Americano que a administração atual continua a apoiar. Enquanto isso, o economista Noah Kaufmann sustenta que políticas focadas exclusivamente nas maneiras mais baratas de reduzir as emissões de gases de efeito estufa são míopes. Ele sugere que tais mudanças incrementais geram retornos decrescentes e falham em considerar os efeitos de longo prazo.
No âmbito do transporte público, Billy Cooney desafia o argumento contra o subsídio ao transporte, observando que as preferências de direção são fortemente influenciadas por subsídios maciços existentes para automóveis. Várias cidades estão ativamente perseguindo novas iniciativas de mobilidade. A Autoridade de Transporte Rápido de Metro Atlanta iniciou a construção de sua primeira linha de transporte rápido arterial, que utiliza prioridade de sinalização em vez de faixas dedicadas para oferecer uma alternativa mais rápida e barata ao transporte rápido por ônibus.
Outros desenvolvimentos regionais incluem o ClimatePlan lançando um guia para o próximo governador da Califórnia aumentar o financiamento do transporte e promover comunidades caminháveis. Em Detroit, a Força-Tarefa Verde do conselho municipal está defendendo ruas completas, enquanto o Sound Transit de Seattle considera permitir cães em ônibus e trens. Filadélfia instalou novos quiosques interativos nas docas de compartilhamento de bicicletas para auxiliar na navegação.
O contexto histórico destaca que Houston priorizou calçadas sobre vias antes da adoção generalizada de automóveis. Além disso, um vídeo original da Bloomberg explica como o transporte de Hong Kong alcança a lucratividade por meio da captura do valor da terra. Em Nova York, a frequência nos trilhos LIRR e Metro-North aumentou dentro dos limites da cidade após a expansão do programa CityTicket da MTA, com tarifas de pico de $7 e fora de pico de $5.
Fontes: Streetsblog USA.