Während lokale Regierungen weiterhin mit der anhaltenden Krise der Wohnungserschwinglichkeit kämpfen, sollen jüngste Aktualisierungen der Bundesvorschriften für Fertighäuser kostengünstigere Wohnoptionen zugänglicher machen. Das US-amerikanische Ministerium für Wohnungsbau und Stadtentwicklung (HUD) hat Anfang dieses Monats einen Prozess zur Aktualisierung von Regulierungs- und Effizienzstandards eingeleitet, ein Schritt, der durch das 21st Century ROAD to Housing Act vorangetrieben wird. Diese Gesetzgebung hebt eine langjährige Anforderung auf, wonach Fertighäuser über ein dauerhaftes Fahrgestell verfügen müssen.
John Lindley, Präsident und CEO der Michigan Manufactured Housing Association, beschrieb die jüngsten Vorschläge des HUD in einem Interview mit Smart Cities Dive als zweifellos positive Entwicklung. Er wies jedoch darauf hin, dass hinsichtlich der Regelsetzung und der Ingenieursarbeit noch erhebliche Arbeit zu leisten ist, um den Plan vollständig umzusetzen. Lindley betonte, dass die durch den Bau ohne Fahrgestell ermöglichte Innovation die Branche wahrscheinlich erheblich transformieren wird und landesweit zugänglichere Wohnoptionen schaffen wird.
Arica Young, Direktorin für Wohnungszugang und Erschwinglichkeit am Lincoln Institute of Land Policy, argumentierte, dass die Anforderung eines Fahrgestells angesichts der Tatsache, dass weniger als 10 % der Fertighäuser jemals bewegt werden, keinen Sinn mehr ergibt. Sie hob hervor, dass die Aufhebung dieser Anforderung Änderungen des eigentlichen Baukodexes für Fertighäuser erforderlich macht. Befürworter deuten darauf hin, dass diese Verschiebung zu erheblichen Kosteneinsparungen führen könnte, obwohl Young anmerkte, dass das genaue Ausmaß unklar bleibt und Schätzungen zwischen 500 und 5.000 US-Dollar pro Einheit variieren. Darüber hinaus ist ungewiss, ob diese Einsparungen direkt an die Hausbesitzer weitergegeben oder von den Herstellern behalten werden.
Einer der einflussreichsten Aspekte des Plans des HUD ist die Schaffung eines leistungsorientierten Baukodexes für mehreinheitliche Fertighäuser, was Young als einen Wendepunkt zur Diversifizierung der Wohnungstopologien bezeichnete. Trotz der potenziellen Vorteile bestehen weiterhin Fragen hinsichtlich Umsetzung, Konstruktion und Design. Young wies darauf hin, dass Verwirrung bezüglich der am besten geeigneten Fundamente für diese Strukturen besteht, und forderte mehr Klarheit über leistungsorientierte Standards für Fundamente.
Sowohl Lindley als auch Young sind sich einig, dass die regulatorischen Aktualisierungen keine Sicherheitsprobleme aufwerfen. Lindley erklärte, dass das HUD und der Manufactured Housing Consensus Committee eng mit der Branche zusammenarbeiten, um eine sichere, qualitativ hochwertige Konstruktion in Übereinstimmung mit strengen Vorschriften sicherzustellen. Städte und Bundesstaaten stehen jedoch vor erheblichen Herausforderungen bei der Vorbereitung der Infrastruktur, einschließlich der Bewältigung des Zugangs zu Wasserversorgungsanlagen und Problemen mit dem Stromnetz. Young warnte davor, dass die Bereitstellung dieser Häuser nach ihrer Platzierung schnell erfolgt, was es den Kommunen erforderlich macht, agil zu sein und die einzigartigen Prozesse von werksgemäßig gebauten Häusern im Vergleich zur ortsspezifischen Konstruktion zu verstehen.
Zusätzlich müssen die Bundesstaaten Finanzierungsmechanismen angehen, um die Zugänglichkeit für Einzelpersonen sicherzustellen, und Fragen rund um die Zulassung klären, insbesondere die Unterscheidung zwischen beweglichem Eigentum und Immobilien. Letztendlich betrachten beide Experten diese Änderungen als eine kritische Gelegenheit, das Wohnungsangebot zu erhöhen. Lindley schloss mit der Feststellung, dass die Wohnungserschwinglichkeit weitgehend ein Problem auf der Angebotsseite sei und dass diese Reform Hindernisse für die Nutzung von hochwertigen, kostengünstigen und energieeffizienten Fertighäusern beseitigt.
Quellen: Smart Cities Dive.