A las ciudades les resulta difícil prevenir las colisiones viales porque carecen de datos sobre casi accidentes, comportamiento de los conductores e interacciones peligrosas, según un informe de Silicon Highway Solutions. Aunque la mayoría de las ciudades participantes tenían datos históricos sobre colisiones, pocas contaban con información continua de sensores que ayudara a identificar riesgos antes de que se produjeran accidentes.
El informe, Temas emergentes para las ciudades de Visión Cero, se basa en 15 aportaciones de responsables de transporte que asistieron al foro de la Transport Innovation Alliance en Londres del 30 de septiembre al 1 de octubre de 2026. Once aportaciones señalaron que las ciudades disponían de datos sobre colisiones, pero solo una indicó que contaba con datos continuos de sensores.
Las intersecciones y los cruces fueron la preocupación mencionada con más frecuencia: aparecieron en siete aportaciones. En los siete casos se consideró que los peatones estaban en riesgo, mientras que en cinco se identificó a los ciclistas. Los delegados dijeron que necesitaban más información sobre el comportamiento de los conductores, el paso con semáforo en rojo y la frecuencia y las circunstancias de los casi accidentes.
Los desplazamientos escolares eran otra carencia de datos. Tres aportaciones describieron conflictos durante los periodos de llegada y recogida del alumnado, pero ninguna de esas ciudades tenía datos sobre colisiones, pese a informar de interacciones habituales en las que intervenían niños, vehículos y repartos.
El informe también señala las limitaciones de depender de medidas convencionales, como la moderación del tráfico, los radares de velocidad y la vigilancia policial. Ocho aportaciones describieron problemas concentrados en las horas punta o durante los trayectos escolares, mientras que dos señalaron el exceso de velocidad en carreteras vacías por la noche. Los delegados también observaron que las medidas de seguridad pueden implicar compromisos entre la capacidad de tráfico y la aceptación pública.
La seguridad vial fue identificada como una prioridad en 11 aportaciones, frente a cuatro para los vehículos seguros y una para la respuesta tras un accidente. El informe afirma que las respuestas pueden requerir coordinación más allá de las autoridades de carreteras, por ejemplo, con escuelas, policía y operadores de flotas. Silicon Highway Solutions propone que las ciudades definan los problemas, recopilen datos, evalúen los compromisos y acuerden resultados cuantificables antes de decidir qué cambios implementar.
Fuentes: Cities Today.