Secondo un rapporto di Silicon Highway Solutions, le città faticano a prevenire gli incidenti stradali perché mancano loro dati sui mancati incidenti, sul comportamento dei conducenti e sulle interazioni pericolose. Sebbene la maggior parte delle città partecipanti disponesse di dati storici sugli incidenti, poche avevano informazioni continue provenienti da sensori che potessero aiutare a individuare i rischi prima che si verifichino gli incidenti.
Il rapporto, Emerging Themes for Vision Zero Cities, si basa su 15 contributi di responsabili dei trasporti che hanno partecipato al forum della Transport Innovation Alliance a Londra dal 30 settembre al 1º ottobre 2026. Undici contributi hanno riferito che le città disponevano di dati sugli incidenti, ma solo uno ha segnalato la disponibilità di dati continui provenienti da sensori.
Gli incroci e gli attraversamenti sono stati le preoccupazioni citate più spesso, comparendo in sette contributi. In tutti e sette i casi si riteneva che i pedoni fossero a rischio, mentre i ciclisti sono stati indicati in cinque. I delegati hanno affermato di aver bisogno di maggiori informazioni sul comportamento dei conducenti, sul passaggio con il rosso e sulla frequenza e sulle circostanze dei mancati incidenti.
Gli spostamenti scolastici rappresentavano un’altra lacuna nei dati. Tre contributi descrivevano conflitti durante gli orari di accompagnamento e ritiro degli alunni, ma nessuna di queste città disponeva di dati sugli incidenti, nonostante segnalasse interazioni frequenti tra bambini, veicoli e consegne.
Il rapporto evidenzia inoltre i limiti del ricorso a interventi convenzionali come le misure di moderazione del traffico, gli autovelox e i controlli di polizia. Otto contributi descrivevano problemi concentrati nelle ore di punta o durante gli spostamenti scolastici, mentre due segnalavano eccessi di velocità su strade deserte di notte. I delegati hanno inoltre osservato che le misure di sicurezza possono comportare compromessi in termini di capacità del traffico e accettazione da parte del pubblico.
Le strade sicure (Safe Streets) sono state indicate come priorità in 11 contributi, rispetto a quattro per i veicoli sicuri (Safe Vehicles) e uno per la risposta post-incidente. Il rapporto afferma che le soluzioni potrebbero richiedere un coordinamento che vada oltre le autorità stradali e coinvolga, tra gli altri, scuole, polizia e operatori di flotte. Silicon Highway Solutions propone che le città definiscano i problemi, raccolgano dati, valutino i compromessi e concordino risultati misurabili prima di decidere quali modifiche apportare.
Fonti: Cities Today.