As cidades estão a ter dificuldades para prevenir colisões rodoviárias porque não dispõem de evidências sobre quase acidentes, comportamento dos condutores e interações perigosas, segundo um relatório da Silicon Highway Solutions. Embora a maioria das cidades participantes tivesse dados históricos de colisões, poucas dispunham de informações contínuas recolhidas por sensores que ajudassem a identificar riscos antes de ocorrerem acidentes.
O relatório Emerging Themes for Vision Zero Cities baseia-se em 15 contribuições de líderes de transportes que participaram no fórum da Transport Innovation Alliance, em Londres, de 30 de setembro a 1 de outubro de 2026. Onze contribuições indicaram que as cidades tinham dados sobre colisões, mas apenas uma referiu dispor de dados contínuos recolhidos por sensores.
Os cruzamentos e as passagens foram a preocupação mais frequentemente mencionada, aparecendo em sete contribuições. Os peões foram considerados em risco em todos os sete casos, enquanto os ciclistas foram identificados em cinco. Os participantes disseram precisar de mais informações sobre o comportamento dos condutores, o desrespeito aos semáforos vermelhos e a frequência e as circunstâncias dos quase acidentes.
As deslocações escolares foram outra lacuna de evidências. Três contribuições descreveram conflitos durante os períodos de chegada e saída das escolas, mas nenhuma dessas cidades tinha dados sobre colisões, apesar de relatarem interações regulares envolvendo crianças, veículos e entregas.
O relatório também aponta limitações na dependência de intervenções convencionais, como medidas de acalmia do tráfego, radares de velocidade e policiamento. Oito contribuições descreveram problemas concentrados nas horas de ponta ou nas deslocações escolares, enquanto duas referiram excesso de velocidade em estradas vazias durante a noite. Os participantes também observaram que as medidas de segurança podem envolver compromissos entre a capacidade do tráfego e a aceitação pública.
Ruas Seguras foi identificada como prioridade em 11 contribuições, em comparação com quatro para Veículos Seguros e uma para a resposta após colisões. O relatório afirma que as respostas podem exigir coordenação para além das autoridades rodoviárias, incluindo com escolas, polícia e operadores de frotas. A Silicon Highway Solutions propõe que as cidades definam os problemas, recolham evidências, avaliem os compromissos e acordem resultados mensuráveis antes de decidirem que alterações implementar.
Fontes: Cities Today.