Les villes peinent à prévenir les collisions routières parce qu’elles manquent de données probantes sur les quasi-accidents, le comportement des conducteurs et les interactions dangereuses, selon un rapport de Silicon Highway Solutions. Bien que la plupart des villes participantes disposent de données historiques sur les collisions, peu d’entre elles possèdent des données continues recueillies par des capteurs qui permettraient de repérer les risques avant que des accidents ne se produisent.
Le rapport, Emerging Themes for Vision Zero Cities, s’appuie sur 15 contributions de responsables des transports qui ont participé au forum de la Transport Innovation Alliance à Londres, du 30 septembre au 1er octobre 2026. Onze contributions indiquaient que les villes disposaient de données sur les collisions, mais une seule faisait état de données continues issues de capteurs.
Les carrefours et les passages piétons étaient les préoccupations les plus fréquemment évoquées, apparaissant dans sept contributions. Les piétons étaient considérés comme étant en danger dans les sept cas, tandis que les cyclistes étaient mentionnés dans cinq contributions. Les participants ont déclaré avoir besoin de davantage d’informations sur le comportement des conducteurs, le franchissement des feux rouges ainsi que la fréquence et les circonstances des quasi-accidents.
Les déplacements scolaires constituaient un autre manque de données probantes. Trois contributions décrivaient des conflits pendant les périodes de dépôt et de reprise des enfants à l’école, mais aucune de ces villes ne disposait de données sur les collisions, malgré des interactions régulières signalées entre enfants, véhicules et livraisons.
Le rapport souligne également les limites du recours à des mesures classiques telles que les dispositifs de modération de la circulation, les radars et la police. Huit contributions décrivaient des problèmes concentrés aux heures de pointe ou pendant les trajets scolaires, tandis que deux évoquaient des excès de vitesse sur des routes désertes la nuit. Les participants ont également fait remarquer que les mesures de sécurité peuvent nécessiter des compromis entre la capacité de circulation et l’adhésion du public.
La sécurité des rues a été désignée comme une priorité dans 11 contributions, contre quatre pour la sécurité des véhicules et une pour la réponse après un accident. Le rapport indique que les réponses peuvent nécessiter une coordination au-delà des services chargés de la voirie, notamment avec les écoles, la police et les gestionnaires de flottes. Silicon Highway Solutions propose que les villes définissent les problèmes, recueillent des données probantes, évaluent les compromis et conviennent de résultats mesurables avant de décider des changements à apporter.
Sources: Cities Today.